Попал мне тут пару месяцев назад в руки один интересный CR-V 5 поколения. Попал, как обычно, путями тернистыми, через сарафанное радио, третьи руки. В общем, как обычно раздался звонок с неизвестного номера, уже хотел поинтересоваться у звонившего "Чей Крым?", но на том конце: "Здравствуйте, мне тут знакомые-знакомых дали ваш номер, у нас погорел ЭБУ двигателя, можете помочь?".
Машина сама по себе интересная, бесключевой доступ, свежий движок с непосредственным впрыском + вариатор... Эх, на мою текущую зарплату мне такой не купить...
А суть проблемы была в том, что в процессе установки сигнализации с автозапуском машине сильно поплохело, она разучилась управлять стартером, висит ошибка P0607, а если запускать стартер вручную, то двигатель стартовал, но работал крайне неустойчиво и трещал всеми реле под капотом.
Как оказалось, проблема вполне себе известная в узких кругах установщиков сигнализаций. https://alarmforum.ru/forum12/thread14811.html
Обычно установка сигнализаций однотипна и делается по уже разработанной производителем сигнализации карте, отличаются только всяческие блокировки, которые установщики придумывают сами. Поэтому ошибки в таких картах могут привести к массовому пиз......конфузу. Что и произошло с этими машинами в бесключевой комплектации. Кто-то даже пытался по гарантии такие машины ремонтировать у официалов, но они ожидаемо слали в баню из-за установки доп.оборудования.
Понятное дело, умер ЭБУ двигателя, а скорее всего ключи, управляющие реле стартера. Самый простой и логичный способ ремонта - замена ЭБУ на исправный и делу конец. Но машины эти совсем свежие, новый ЭБУ на них стоит невменяемых денег, на разборках этих машин ещё нет. Хотя нет, один блок на всю Россию парень-установщик смог найти, и даже заказал его. Но вот не задача, машина была после хорошего ДТП, блок с виду целый, но внутри был сгоревший по цепям управления вариатором. В итоге машина стоит уже больше месяца, хозяин машины зол как чёрт на установщика, пугает судами, полициями, братками и прочей нечистью, а установщик уже и не знает что делать и как чинить эту машину.
Ладно, собственно почему бы человеку не помочь. Вскрывать can-овые хондовские ЭБУ это то ещё "развлечение". Всё залито герметиком по кругу, а этот блок похоже и изнутри чем-то залит. В итоге удалось снять только заднюю крышку. Осматриваем плату, прозваниваем проводку, находим два ключа-транзистора, которые управляют релюшками стартера. Оба транзистора сгорели.
Маркировка "DK QG" или "DK QL" , корпус SOT-89, корпус и маркировка характерны для производителя "ROHM". Судя по маркировке и включению - это обычные биполярные NPN транзисторы 2SC4672, которые есть в наличии даже в ЧиД. Удивительно использовать это огромное старьё в наш век повсеместного применения полевых транзисторов, которые в корпусе sot23 размером меньше кунжутной семечки стоят копейки и могут в ключевом режиме легко коммутировать до 5А.
Транзисторы заменили, подключаем блок к машине ..... и тишина. Блок даже на диагностику не желает выходить. Молчит в тряпочку.
Повнимательнее рассмотрели плату, счистили гидрофобное покрытие с подозрительных мест. Оказалось, что пробит с трещиной в корпусе ещё контроллер периферии "Keihin KT4151IT". Видимо ему изначально тоже досталось через погоревшие ключи, поэтому он и всеми подряд релюшками щёлкал. А тут его при замене транзисторов поднагрело и он окончательно отдал кремниевому богу душу.
Прискорбно, такую микросхему вообще не купить. Но, на удивление, я нашёл аналогичную мелкосхему в ЭБУ от цивика 9 поколения.
Мозги циваря у меня были давно разобраны, поэтому снять с него микросхему не составило особого труда. 5 минут работы феном и нижнем подогревом и микросхема в руках, ещё 5 минут очистки под микроскопом ножек и микросхема как новенькая и готова к запайке. А вот снять с не до конца разобранного ЭБУ серванта сгоревшую микросхему и не укосячить дорожки - было ещё то развлечение. Что бы хорошо и равномерно разогреть Эбу с передней оребрённой крышкой градусов до 100-120 на нижнем подогреве ушёл почти час, потом ещё пол часа - медленное и аккуратное отпаивание неисправного чипа и минут 15 - запаивание паяльником под микроскопом нового. Повезло ещё, что на пузике у микросхемы не было полигона для теплоотвода. Иначе вообще кранты были бы. В общем кропотливый труд, не совместимый с тремором =)
После блистательно проведённой операции пациент на столе подал признаки жизни по can-шине на кардиог.....осциллографе, а потом и в диагностике.
Пока ковырялись вокруг машины, вызвонили схему подключения блока на столе. Так же как и для цивика 9 поколения, на этих блоках уже нет отдельного входа разрешения записи прошивки, просто цепляем can, два питания и можно работать с блоком.
Сразу же себе для коллекции считал с блока прошивку. Потом на досуге найду и разберу в ней карты конфигурации.
Если кому интересно - номер ЭБУ 37820-5PH-R61 идентификатор прошивки 37805-5PH-R610
После сборки и установки ЭБУ обратно на машину всё ожидаемо запустилось и заработало в штатном режиме.
А морали сей басни не будет. Просто ещё + 2 довольных и счастливых человека (установщик и хозяин машины), а у меня + 1 стоковая прошивка и на дачу подвезли потом на лексусе =))
Но решение этой проблемы таки экономически не особо рентабельно, так как отдельно микросхемы брать негде, разбираются эти блоки из рук вон плохо, да и курочить один блок ради другого - глупость, проще притащить нужный из-за границы, благо сейчас в России нет блоков ни на цивики, ни на crv....
#Honda #CRV5 #P0607 #378205PHR61 #378055PHR610
